واگن باری یا Freight Wagons
واگن کالا یا واگن باری freight wagons (آمریکای شمالی: freight cars)، که همچنین به عنوان goods carriages ، goods trucks, freight carriages یا freight trucks شناخته می شوند، وسایل نقلیه راه آهن بدون نیرو هستند که برای حمل و نقل بار استفاده می شوند.
انواع واگن باری برای جابجایی انواع مختلف کالاها مورد استفاده قرار می‌گیرد، اما همه واگن‌های کالا در یک شبکه منطقه‌ای معمولاً دارای جفت‌کننده‌های استاندارد و سایر اتصالات هستند، مانند شیلنگ‌های ترمز هوا، که امکان مونتاژ انواع واگن در قطار را فراهم می‌کند.
برای اهداف ردیابی و شناسایی، به واگن باری کالا معمولاً یک شناسه منحصربه‌فرد، معمولاً یک شماره واگن UIC، یا در آمریکای شمالی، یک علامت گزارش شرکت به‌علاوه یک شماره سریال خاص اختصاص داده می‌شود.
در آغاز عصر راه آهن، اکثریت قریب به اتفاق واگن باری کالا، وسایل نقلیه چهار چرخ (دو چرخ) با ساخت ساده بودند. اینها تقریباً منحصراً واگن‌های کوچک سرپوشیده، واگن‌های باز با تخته‌های کناری و واگن‌های تخت با یا بدون پایه بودند. در طول زمان، تعداد فزاینده ای از واگن های تخصصی توسعه یافت.
واگن باری ویژه برای اهداف خاص یا واگن هایی با ویژگی های خاص قبلاً در حدود سال ۱۸۵۰ توسط شرکت های خصوصی معرفی شده بودند. در این میان، واگن‌های تانک و ون‌های یخچال‌دار متعددی وجود داشت. در کشورهایی مانند آلمان، شرکت‌های کرایه واگن تعداد زیادی از این واگن‌ها را تهیه کرده و آنها را در اختیار کاربران نهایی قرار دادند.
در روزهای اولیه راه‌آهن، قطارهای کالایی هنوز با حداکثر سرعت تنها حدود ۲۰ مایل در ساعت (۳۲ کیلومتر در ساعت) حرکت می‌کردند. با این حال، معرفی ترمزهای عبوری با استفاده از لوله های هوا (مانند ترمزهای Kunze-Knorr در آلمان) از دهه ۱۹۲۰ باعث شد تا سرعت های بالاتری به طور ایمن به دست آید. واگن‌های کالای مدرن برای سرعت‌هایی تا حدود ۷۵ مایل در ساعت (۱۲۱ کیلومتر در ساعت) مجاز هستند.
در برخی کشورها، واگن باری به طور فزاینده‌ای به گیرنده‌ها و فرستنده‌های GPS مجهز می‌شوند که نظارت بر موقعیت را در صورت لزوم ارائه می‌دهند. دویچه بان (DB) حتی واگن های کالا را برای سفرهای ریلی پرسرعت تا ۱۰۰ مایل در ساعت (۱۶۰ کیلومتر در ساعت) ترخیص می کند. از آنجایی که فاصله ترمز قطارهای کالای سریع بیشتر از فاصله بین سیگنال‌های راه دور و داخلی است (مانند قطارهای مسافربری سریع)، آنها ممکن است تنها با سرعت بالای ۱۵۰ مایل در ساعت (۲۴۰ کیلومتر در ساعت) با لوکوس در مسیرهایی با سیستم‌های سیگنال اولیه حرکت کنند. در کابین راننده (LZB، FZB و ETCS).
تاریخچه واگن باری آلمانی
در اروپا، اولین قراردادها خیلی زود بین راه‌آهن‌های دولتی ملی و شرکت‌های خصوصی برای استفاده متقابل از واگن باری کالای یکدیگر منعقد شد. در حدود سال ۱۸۵۰، اتحادیه ادارات راه آهن آلمان (Verein Deutscher Eisenbahnverwaltungen) مقرراتی را برای استانداردسازی ابعاد و اتصالات تهیه کرد. تشکیل اتحادیه راه‌آهن دولتی پروس در سال ۱۸۸۱، ظهور کلاس‌های واگنی را تشویق کرد که طبق استانداردهای استاندارد ساخته شده بودند.
یکی دیگر از نقاط عطف اروپایی، تشکیل انجمن واگن های راه آهن دولتی آلمان در ۱ آوریل ۱۹۰۹ بود. با مشارکت تمام راه آهن های دولتی آلمان، یک مجموعه مشترک از واگن های کالا ایجاد کرد که تا پایان سال ۱۹۱۱ کمتر از ۵۶۰۰۰۰ واگن نداشت. .
علاوه بر این، همه آنها دارای کتیبه های استاندارد و رنگ آمیزی قرمز-قهوه ای بودند. به منظور استانداردسازی تدارکات آتی، در مجموع ۱۱ کلاس واگن تعریف شد (شماره برگه A1 تا A11). این واگن‌های به اصطلاح کلاس استاندارد (Verbandsbauart) و پیشرفت‌های بعدی آنها (کلاس Austauschbauart با قطعات قابل تعویض) تا جنگ جهانی دوم بر تردد کالا در آلمان تسلط داشتند و در بسیاری از کشورهای دیگر که این واگن‌ها را به دست آوردند تأثیر بسزایی داشت. از طریق غرامت های جنگی یا صرفاً به این دلیل که آلمان ها پس از دو جنگ جهانی آن ها را پشت سر گذاشتند.
از سال ۱۹۳۹، واگن باری ها عمدتاً از نقطه نظر نظامی توسعه یافتند و به عنوان کلاس های زمان جنگ (Kriegsbauart) شناخته شدند. پس از جنگ، در آلمان شرقی، برخی از کلاس‌های واگن کالای قبل از جنگ جان تازه‌ای به‌عنوان «واگن‌های کالای بازسازی‌شده» (Reko-Güterwagen) یافتند و برای چندین دهه دیگر به کار خود ادامه دادند.
از آنجایی که اتحادیه شرکت‌های واگن باری کالاهای خصوصی (Vereinigung der Privatgüterwagen-Interessenten (VPI)) در سال ۱۹۲۱ تأسیس شد، منافع سازمان‌های حمل‌ونقل خصوصی در آلمان (شامل شرکت‌های کرایه واگن، سازندگان واگن کالا و شرکت‌های تعمیر، و صاحبان سایدینگ‌های خصوصی) مورد توجه قرار گرفت. به طور مشترک نمایندگی کرده است. اتحادیه حدود ۱۰۰ عضو دارد که صاحب ۵۰۰۰۰ واگن کالا هستند. در سال ۲۰۰۷، آنها ۳۶۱,۰۰۰,۰۰۰ تن (۳۵۵,۲۹۸,۵۵۶ تن بلند؛ ۳۹۷,۹۳۴,۳۸۳ تن کوتاه) کالا حمل کردند.[۳] کشورهای دیگر نیز سازمان های مشابهی دارند.
تاریخچه واگن اروپایی
از سال ۱۹۲۲، قرارداد استفاده متقابل از واگن باری های کالا در حمل و نقل بین المللی (RIV) مبادله واگن های کالا در اروپا و خاورمیانه را تنظیم کرده است. علاوه بر این، ناوگان واگن کالا بین المللی در سال ۱۹۵۳ در اروپای غربی با Europ-Verband و در سال ۱۹۶۵ در اروپای شرقی با پارک واگن کالاهای مشترک (OPW) ایجاد شد. در نیمه دوم قرن بیستم،
کلاس‌های واگن باری کالای ملی در اروپا به طور فزاینده‌ای با واگن‌های استاندارد اتحادیه بین‌المللی صنایع شیمیایی (UIC) جایگزین شدند. از سال ۱۹۶۴، برای مثال، تمام واگن های کالا در آلمان باید با استفاده از سیستم طبقه بندی واگن کالاهای UIC طبقه بندی می شدند.
تاریخچه واگن آمریکا شمالی
راه‌آهن‌های باری در آمریکای شمالی تقریباً به طور کامل در مالکیت خصوصی بوده‌اند. گیج‌های مسیر مجزای شمالی و جنوبی ایالات متحده در ۱ ژوئن ۱۸۸۶، [۴] یکپارچه شدند و اجازه دادند واگن‌های باری در سراسر قاره تعویض شوند.
قانون لوازم ایمنی در سال ۱۸۹۳ ترمزهای هوایی و جفت‌های خودکار را در همه قطارها در ایالات متحده اجباری کرد، از سال ۱۹۰۰. انجمن راه‌آهن‌های آمریکا (AAR) در سال ۱۸۷۲ به‌عنوان انجمن راه‌آهن آمریکا، در ابتدا برای هماهنگ کردن جدول‌های زمانی شکل گرفت.
AAR استانداردهای مختلفی را برای واگن باری ها در طول سال ها ایجاد کرده است، از جمله کوپلرها، بارگیری سنج ها، علائم گزارش دهی، قوانین مبادله، و سیستم های اطلاعاتی، از طریق انتشارات راهنمای استانداردها و اقدامات توصیه شده.
انواع واگن باری
انواع متعدد واگن باری کالا در اینجا بر اساس ویژگی های اصلی طراحی آنها و مطابق با سیستم طبقه بندی بین المللی UIC طبقه بندی می شوند:
واگن باری های باز (ایالات متحده / کانادا: گوندولا) قبلاً در آلمان به عنوان واگن O شناخته می شدند. امروزه انواع استاندارد بین المللی عبارتند از:
واگن باری های روباز با طراحی استاندارد (UIC کلاس E) با دیوارهای حداقل ۸۵ سانتی متر (۳۳.۵ اینچ) با درهای جانبی و بدون تجهیزات خود تخلیه
واگن های باز با طراحی خاص (UIC Class F) – مخصوصاً واگن های خود تخلیه (به عکس) از نوع Fcs092.
لومک
واگن بوگی
واگن های چاه
واگن باری ها یا ون های سرپوشیده (ایالات متحده/کانادا: boxcars) سقف ثابتی دارند و عمدتاً برای حمل و نقل کالاها یا بسته های نیمه بار استفاده می شوند. امروزه این موارد به دو دسته تقسیم می شوند:
کلاس های معمولی (UIC کلاس G)
کلاس های ویژه (UIC Class H) که اغلب با حجم بارگذاری زیادشان متمایز می شوند.
ون های دام (ایالات متحده / کانادا: استوک ماشین) برای حمل و نقل گاو دیگر استفاده نمی شود. در آلمان به آنها واگن V می گفتند و به عنوان یک کلاس خاص به حساب می آمدند.
وانت‌های یخچال‌دار (واگن‌های کلاس I)، که قبلاً در آلمان به عنوان واگن T (T = “ترموس”) شناخته می‌شدند – وانت‌هایی با پوشش عایق هستند که یا توسط یک محیط خنک‌کننده مانند آب یا یخ خشک مانند ون‌های یخچال‌دار معمولی خنک می‌شوند یا ماشینی هستند. واگن های خنک شده با سیستم خنک کننده مخصوص به خود.
واگن باری های تخت (ایالات متحده: Flatcars) بدون دیواره یا دیوارهای کم ارتفاع بالاتر از ۶۰ سانتی متر (۲۳.۶ اینچ) ندارند. امروزه اینها شامل واگن‌هایی با محورهای مجزا در کلاس‌های UIC K (استاندارد) یا L (ویژه)، واگن‌های بوژی کلاس‌های UIC R (استاندارد) یا S (ویژه) می‌شوند.
Conflats
واگن با سقف بازشو
واگن های با سقف کشویی (UIC Class T) یا دارای کف واگن مسطح یا تجهیزاتی برای تخلیه خودکار هستند.
واگن های ویژه UIC کلاس U شامل واگن های پودری و واگن های کم بار می باشد
واگن باری های مخزن دار (UIC Class Z) برای طیف وسیعی از سیالات و گازها مناسب هستند.
ماشین های ستون فقرات برای حمل کانتینرهای بین وجهی.
واگن های کالا برای مقاصد خاص عبارتند از:
واگن های دپارتمانی توسط ادارات راه آهن منحصراً برای اهداف داخلی خود استفاده می شود (مانند واگن های سرباره کلاس X در آلمان که عمدتاً بر اساس واگن های روباز قدیمی کلاس O بودند).
واگن‌های فری با گیج‌های بارگیری کوچک‌تر برای ترافیکی که به بریتانیا سفر می‌کنند، که با حرف کوچک f مشخص شده‌اند.
واگن‌های مسطح و باز که به ندرت مخلوط می‌شوند از نوع UIC کلاس O، که مجهز به کناره‌ها یا پایه‌های تاشو هستند و می‌توانند به‌عنوان تخت یا واگن کالای باز استفاده شوند.
واگن باری مواد معدنی
واگن های کیرونا
وانت پست راه آهن (دفاتر پست سیار) واگن کالا محسوب نمی شود.
دستورالعمل‌های UIC گاهی توسط ادارات راه‌آهن مختلف تفسیر می‌شد، به طوری که ممکن بود واگن‌های تقریباً یکسان در طبقات مختلف گروه‌بندی شوند. علاوه بر این، واگن‌ها گهگاه پس از تغییرات جزئی، مجدداً طبقه‌بندی می‌شدند. به عنوان مثال، یک واگن کلاس E می تواند به سادگی از طریق جوشکاری روی در به کلاس F تبدیل شود.
